 |
||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Важно
Днепропетровские транспортники: положение безвыходное, тарифы надо повышать
Во всем, оказывается, виноват Кабмин, который запретил возить горожан в грузовых скотовозках…При новых ценах качество услуги не улучшиться
Председатель правления ОАО АТП 112-28, депутат горсовета Анатолий Цыбук считает, что на сегодняшний день ситуация в транспортной отрасли города – катастрофическая: «Сегодня на территории города имеется 5 автобусных парков, и все они практически еле держатся на плаву, сказал он в интервью ИА «Время», - уже пошли долги по заработной плате. Большая проблема – плата за аренду земли. После прошлогоднего постановления Кабинета Министров, плата для нас стала непосильной. Годовая сумма выходит в пределах миллиона. Например, если бы сегодня трамвайно-троллейбусному управлению городские власти не давали льготы на землю, то ни трамвай, ни троллейбус на линию бы не выехал. Сегодня цены на энергоносители растут, а тарифы остаются практически на месте. Мы понимаем, что и тарифы поднимать – это тяжело для горожан, но у нас безвыходное положение».
По словам Анатолия Цибука, сокращение количества маршрутных микроавтобусов на дорогах города связано с тем, что после появления постановления Кабинета Министров о запрете с 2012 года перевозок пассажиров в машинах, переоборудованных из грузовых машин, перевозчики не заинтересованы их приобретать. «Кроме этого, сегодня много маршруток стоит на штрафных площадках юстиции по искам банков, так как они находятся в валютном кредите, - говорит Анатолий Цыбук, - это процентов 10 от всего количества машин. А приобретать сегодня автобусы большой вместимости для перевозки горожан – это практически нереально. Мы выходили с предложением за счет бюджета приобретать эти автобусы, чтобы потом передавать их в аренду АТП по нормальной цене. Но это для бюджета большие затраты».
Кстати, первыми о повышении тарифов на проезд в маршрутках заговорили киевские транспортники. Президент Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков Виталий Рева говорит, что основные аргументы в пользу ценового роста - постоянное увеличение составляющих тарифа (стоимость топлива, замена запчастей, рост арендной платы, зарплаты и т.д.). На протяжении 2009 года цены на топливо внутри страны выросли на 46%. Поскольку в прошлом году организации, предоставлявшие транспортные услуги, сдерживали рост тарифов, то, безусловно, в 2010 году все это резко «компенсируется». При этом транспортники говорят, что в случае подорожания проезда не удастся снять вопрос качественного предоставления транспортных услуг. Ожидаемое повышение тарифов только поможет покрыть подорожание топлива, замену запчастей, плату за аренду, рост зарплаты и т.д.
ИА «Время»
татьяна
| 01:16 02.03.2010
решать финансовые проблемы за счет потребителе - самый простой выход из положения, но у нас ведь кошельки не бездонные. не пора ли владельцам маршрутов немного умерить свои апетиты?
Виталий
agentdiablo{at}ukr.net | 01:30 02.03.2010
А давайте посчитаем экономику - в Днепре на среднем маршруте план 350грн, 200грн отдельно зарабатывает водитель,350 грн на дт. Итого 900грн в день. 350*31=10850 грн в месяц получает хозяин маршрутки. Где-то 3000грн уходит на взятки (атп, гаи)Остаётся гдето 7000(усредним)грн - с этой суммы до 2000грн на ремонты. 5000грн зарабатывается с 1-й маршрутки в месяц - мало? значит пусть понижают свои тарифы АТП и Гаи)))А на счёт з/п водителям... смешно... всё что выше плана - это водителя з/п... где и какая задолженность по з/п? Всё это внеочередной сбор денег (на выборы наверное)
Виталий
agentdiablo{at}ukr.net | 01:53 02.03.2010
Между прочим, с маршрутки платится только один налог - 200 грн в месяц. У меня знакомый маршруточник, спринтер в кредите, квартира в кредите и нормально себя чувствует. И платит официально 200 грн, а всё остальное (~3000грн) идёт на "ЛАПУ" АТП и М*сарам.
Просмотров: 310
